去年3月底，全新纯电动宝马i3正式上市。这是宝马在 中型运动轿车细分市场的先锋，关于车辆的详细介绍，想必大家已非常熟悉。如果宝马i3现在成为你的购车备选之一，那么在车辆介绍之外，你一定想知道这款车上市一年多以来，在车主眼中会有怎样的表现 。因为他们的真实感受，很可能就是你未来用车生活的写照。

从今天开始，宝马客将为你带来宝马i3车主的系列采访，他们有的是创业者，有的是设计师，有的是教师…不同的经历和用车日常呈现出更多元的车主形象，不少车主已经开了很长里程数，也表示宝马i3已经成为自己离不开的可靠的好伙伴。

(资料图)

济南车主 张先生

1 、您的职业是什么？这是您的第一台电动车吗？

张先生：我是一名工业设计师，宝马i3是我的第一台电动车。

购车之前，因为我确定要买一辆电动车，因此只对比了电动车——特斯拉Model Y、蔚来ET5、宝马iX3和宝马i3，最终选择了宝马i3。

具体来说，特斯拉的降价、刹车等事件让我有些介意，但对我来说，特斯拉最大的问题是没有造车企业的文化沉淀。打个比方，特斯拉一直只是把电车当做一个商品，没有做很多贴合用户需求的研究，内饰上可以说简洁或是太空舱风格，但也可以说是简陋。

蔚来我也做过对比，也实际驾乘过。可以说蔚来的风格和特斯拉很像，总是在标新立异，但给我的感觉是不落实处。我记得很清楚，在我下车关门时，听到车门的关合声音，那种廉价感我觉得配不上30多万的价格。还有一点，蔚来的生产厂商是江淮汽车，但我一直没听说过江淮汽车做过哪些经典的车型。因此，30多万买一个国产江淮做的电车，我还是非常不乐意的。

我买车 是在去年12月左右， 当时是比较喜欢宝马iX3，也把它和宝马i3做过对比。当时和销售经理了解后，宝马iX3没有改款，车内仍用的分屏，方向盘按键还是镀铬金属样式，而且接下来也不会换成大联屏。但那时候，宝马i3已经换成大连屏和新内饰（让我眼前一亮），而且当时购买还有可观的优惠，所以综合考虑下来，选择了宝马i3。

另外，购车前，我在很多社交媒体上了解过宝马i3，有博主进行测评，详细介绍了优缺点。其实买下宝马i3主要出于个人原因，当下正是电车红利、厂商争抢市场的时期，在这个时期，选择有良好背景的车企尤为重要，因为在红利退去后，新势力的电车厂商是否还能存活都是变数。因此， 我对宝马品牌的认可，使我选择了宝马品牌。

2 、您此前接触过甚至喜欢宝马品牌吗？

张先生：我以前接触过宝马品牌，最先开始是少年时期，虽然当时对车并没有很多研究，但身边的朋友都会说，宝马是高端车。因此，我印象中认为，宝马品牌是高端和豪华的象征。

上大学时，学校的品牌管理课程以宝马汽车的发展为案例，从品牌发展方向和汽车造型演变方向，对宝马进行全面的分析，特别是从宝马曾经的总设计师克里斯·班戈的改革开始，宝马逐渐走向年轻化，市场占有率也不断提高，学校的课程案例对这些都有很详细的分析，因此我可以说对宝马品牌有很深的认知。

3 、家人、朋友和您对宝马i3评价如何？

张先生：接受，非常认可。

买宝马i3之前我开的是上汽名爵，我哥哥和身边几个朋友开宝马325Li。当初我试驾宝马i3后，我感觉车辆噪音更小，驾乘体验更好，而且电车基本没有保养支出，所以 开325Li的家人朋友都比较羡慕我的宝马i3没有保养费。

我对象开奥迪Q3，她现在也会开宝马i3。我觉得宝马i3的加速很快，和以前的油车相比有非常明显的感觉，最初需要适应一下 能量回收的体验，但现在我非常习惯使用B挡驾驶，一个踏板就搞定，很方便，车辆减震效果也比较好，颠簸不大，高速行驶时都很稳，这应该和自适应空气悬架有很大关联，这个配置在325Li上没有，所以还是区别很明显的。

4 、您的用车场景是怎样的？能举某个月为例，列出具体开销吗？

张先生：每日30km，每月大概1000km。

具体来说，工作日市区内通勤，单程10km左右；周末近郊游出行，全程50~100km；节假日跨市出行驾驶，单程250km（ 我生活在济南，老家在临沂，相距230km左右）。

我用的是自家住房的充电桩，我开通了峰谷电，充电桩设置了充电时间在晚上10点以后，电价是0.3583元/千瓦时， 开销很小，因为是自己的车位，充电也非常便利。 所以我在市内很少用公共充电桩，都是用家庭充电桩，费用很低，操作也很方便。

以5月份为例，我的行驶里程近1500km，充电开销168元左右：外出公共充电桩（费用100元左右）+家庭充电桩（68元左右）。

5 、您如何评价宝马i3的续航表现？跨市出行时的体验如何？

张先生：对于续航，刚提车时我还是比较焦虑的，那时经常看到仪表显示只有250km续航，所以比较害怕。

后来开的时间长了，这种焦虑感就缓解了，但我现在会在电量30%以下的时候很焦虑，所以我都是在这个剩余电量左右就去充电的。每次充电到达80%，是完全足够日常通勤的。

我基本是一周充电一次。表显续航的多少可能和我的驾驶习惯有关，我估计实际满电续航应该是有400km多。

我生活在济南，老家在临沂，相距230km左右。有一次我从济南历城区满电出发，出发时续航显示400km左右，开了一部分城市道路后上高速，到达临沂市区外的最后一个服务区时剩余电量47%，实际行驶200km左右，表显剩余续航还有210km左右，看得出来宝马的续航还是很扎实的。

远程跨市驾驶，我基本是在高速上充电。如果没有其他车辆占用， 高速充电桩的数量还挺多，充电速度和等待情况也比较满意，费用不算便宜，但也是可接受的价格，操作也很方便。

6 、宝马i3的车内空间是否满足您的需求？能否从职业视角聊聊宝马i3的设计？

张先生：我非常喜欢宝马的内饰，i3的车内空间满足我的需求，是豪华且有质感的座舱，因为我的工作是工业设计，所以青睐简洁大方的内饰。

宝马i3的车机系统中规中矩，我最喜欢的是仪表盘的地图显示功能、无线CarPlay和无钥匙进入功能，钥匙和账户绑定后，能自动调整不同账户设定的座椅，上车就自动调节，非常方便。

在学校学习时，我接受的教育就是“形式追随功能”，在做设计的时候则是“协调统一”思想。先说“形式追随功能”，宝马i3的内饰还是保留了很多实体按键，比如音量调节旋钮，空调出风量大小调节等，这些都是驾驶员固定惯用思维，而且能快速进行调节，对于最基本的几个操作，宝马做了保留，这就是功能的实现。

拿特斯拉作对比，其车内所有操作使用一个大屏幕来控制，所以我需要先熟悉车辆然后才能做指令，比如我要调节空调风量或温度，就需要用手指去找空调页面，然后拖动进度条调整，如果是在行驶状态，操作时间过长会引起交通安全问题，特斯拉的问题就是“形式大于功能”，为了一个屏幕能控制、为了车内简洁而舍掉驾驶员原有的驾驶习惯，形成新的操作习惯，我认为这种设计思想太超前，过于概念化。

另外一个就是“协调统一”，宝马i3的内饰元素包括按键、旋钮、出风口和屏幕等，使用了多个形状：方形，圆形，弧形。能够把这些元素进行设计并做到协调统一，就是好的设计。 宝马i3的内饰大多使用黑色皮革、黑色亮面、黑色亚光，在色调上是统一的，有浑然一体的感觉，并且使用了镀铬亮面做分区或点缀，使得车内并不沉闷。另外，多种形状（方形，圆形，弧形）采用了适形处理，因此各种元素堆积起来却不显突兀，很协调，又不单调。

宝马i3的外观整体上拥有宝马体系的外形，宝马车型一直很经典，我非常喜欢，只是前脸进气格栅的样式在之前的宝马车型中都没见过，比较特别。

7 、作为尖端配置的自动驾驶辅助系统Pro，体验如何？

张先生：因为我一开始就笃定选择电车，所以对比了几个品牌的车，几乎都会有自动驾驶辅助功能，而且这个是未来趋势，能让驾驶员有更好的驾驶体验。

所以买宝马i3时，我最先决定选装的就是自动驾驶辅助系统Pro，这个功能很方便，也的确给了我更好的驾驶体验：堵车时能自动根据路况进行驾驶，缓解堵车时候焦虑，反而会获得更轻松的体验感。

相较于不选装的素车，选装自动驾驶辅助系统Pro总是要等更久的，所以我就不在乎交车时间的早晚了，因此我考虑的问题是：加上这些选装功能是否能给我带来更好的用车体验。所以 我接着选装了无钥匙进入、无线充电和哈曼卡顿音响（ 环绕立体声音体验感非常强）。 的确，这些功能都没有翻车，也让我每次开车出门都有舒适的体验。

北京车主 Fatality

1 、您的职业是什么？您此前接触过宝马品牌吗？

Fatality：我的职业是一家互联网医疗机构的运营经理。宝马i3是我拥有的第二台电动车。早在2016年的时候，当时北京电车指标还是摇必中的状态，于是就先占了个签，买了台比较便宜的国产电车，一直开了6年。

我其实很早就接触过宝马品牌，也一直是我购车list中会重点考虑的品牌。我买完电车的第二年就摇中了北京油车指标， 当时我非常中意宝马的全液晶仪表盘，其实当时差一点就买了宝马3系（F35），但2017款3系并未给这个配置，还需要后市场改装， 所以最终买了奥迪A4L，因为这台车原厂就给了全液晶仪表盘，而且也是当年能买到的最便宜的带全液晶仪表盘的车。

2 、购车前，您对比过哪些车型？是什么让您考虑买下宝马i3？

Fatality：我 拥有过北汽EV160、奥迪A4L、奥迪A6 allroad。公司还有台奔驰E200双门轿跑车和奔驰R350，虽然不是我的，但也经常开。其它开过的车型就多了，我是一个很喜欢驾驶和尝试的“豆拉A娃”（Driver），基本上主流的B级车、C级车都有开过，新势力也开过很多。对比过的车型有：奔驰EQE、蔚来ET5、 奥迪Q4 e-tron、 小鹏P7、比亚迪汉EV 等。

具体来说，在我试过的大部分电车里，特别是国产新势力的车，总是把“ 油门”的初段输出做得很暴躁，从而让开车的人在起步瞬间产生眩晕感，我觉得这是很不负责的，很容易让司机在起步一瞬间因眩晕感而导致错失路况信息，可能造成额外的不必要的事故。 在我眼里这种车辆调校是很不负责的，所以我一直在寻找“ 油门”调校优异、底盘扎实的电车。

其实我最先关注的是宝马i4，我应该是全北京最早试到宝马i4 M50的人，虽然只是短暂地在封闭路段开了两个来回，但当时就非常喜欢这种电车调校得像油车的感觉。后来宝马i3宣布上市，我关注并进行试驾过，那种想要的驾驶感受很符合预期，而且后排空间宽敞，这一点我非常满意， 加上价格和优惠在接受范围内，我就毫不犹豫立刻下了订单，换掉了手里的老电车。

我的宝马i3是2022年圣诞节前到店的，订车时选了一台已经有排产计划的，选装了舒适套装和座椅加热（北方必备）的车。不过最终把提车安排到了2023年年初，因为年底众所周知的原因，家里徒增了很多事情，一下子忙得不可开交，就拖了2周才提走。

3 、身边人对宝马i3评价如何？

Fatality：家里人也在开，主要是我的父亲，偶尔我媳妇也会开一下。大家对于宝马i3整体的驾驶感受都很满意。特别是后桥空气悬架使得后排非常舒适。空气悬架这个东西只要拥有过一 台，就会忍不住拥有第二台（对，这是我的第二台带空气悬架的车）。

其实我始终觉得非M Power的宝马就是一台有运动感的舒适家用车，宝马i3整体的感受也确实符合这个定位。我们全家都很喜欢的一个点就是宝马i3在舒适模式下方向盘比较轻，通勤开不累，毕竟忙碌了一天之后谁也不想在拥堵的街道上和沉重的方向盘较劲。

4 、您的用车场景是怎样的？续航表现令您满意吗？

Fatality：我 的用车场景就是上下班通勤，基本上是固定路线，每天开20多公里，目前开了4000多公里。虽然很多人谈到续航就说焦虑，但其实我并不太有这种感觉。

你真的会发现在市区就用不上过多的续航，而且这就和油车的油耗一样，电车续航其实也看脚法，我认为买车就是为了享受的，马力就是要用出来的，所以我从来都是随心所欲的脚法，不在乎耗电。工信部油耗你天天都能开得出来吗？所以电车续航我也没要求能开到某一数值，但在我想加速就加速，想开空调就开空调的情况下还获得400公里+的续航，已是十分满意了。

5 、您觉得充电的开销和便利程度如何？

Fatality：我一直都用的是 自家的充电桩，买第一台电车的时候就装在那里了，买宝马i3时还送了充电盒。自家充电还是很便宜的，5毛钱一度电，算下来基本上一年的电费才和我油车一个月的油钱差不多。

便利程度还不错，我觉得电车就是适合短途通勤，随用随充。就像手机一样，不用在乎待机时间是一天还是一个星期，只要随手充就始终能满足需求。

6 、您最喜欢的车辆配置是？

Fatality：有CarPlay的车机就是好用的车机！而且iOS的原生地图能够投屏到仪表上。我比较喜欢的配置是空气悬架、无钥匙进入、电尾门和座椅加热。其实我当时特别想选装HUD抬头显示，但因为销售说可能要等半年才能提到车，就放弃了。

U1S1，我觉得宝马i3的摩卡色内饰真的好看，我一直觉得宝马最好看的内饰颜色就是这种棕色，比其它颜色更具豪华感。

7 、您会给其他人推荐宝马i3吗？如果会，理由是？

Fatality：我其实已经推荐宝马i3给很多人了，其中一个朋友还提车了。主要还是性价比，甭管什么什么新势力，这个价位的底盘能有几个可以拼得过宝马？何况，媲美油车330Li的性能搭配出色性价比，我还是很开心的！

具体来说，最满意的就是性价比了。虽然很多人可能会说特斯拉、蔚来等新势力会有更丰富的配置，但在我眼里，单纯地堆配置单毫无意义，车首先得是车，得是开起来有安全感，极限界限清晰，当我聪明的时候它得傻，当我真犯傻的时候它得聪明地能纠正我，这方面宝马做的真的很好。另外，因为电车没有挡位， 也就不用忍受一些车子在1-3挡的顿挫了。

写在最后：

小编一直坚信一句话： 产品的好，不只是让消费者做出选择，最终还必须得到消费者的真实反馈，才能加以证明。全新宝马i3上市一年多来，在路上的能见度越来越高，虽然每台宝马i3肩负的使命各不相同，却无一例外地为车主的用车生活保驾护航，带来更多安心、舒心和开心。

宝马客接下来也将为你带来更多宝马i3车主故事系列，敬请期待。

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