作者：撸车师兄

(资料图片仅供参考)

本期问题：

1、为什么轮胎才跑两万公里，就磨损严重，胎噪还变大了？

2、为什么新轮胎开了几天就发黄严重？

3、为什么宝马不建议车主做“轮胎换位”？

一、为什么轮胎才跑了两万公里，就磨损严重，胎噪还变大了？

我自己的车轮胎也有同样的问题，轮胎的胎纹上有明显的缺口，并且都在同一侧，这个俗称“轮胎跳花”，它形成主要的原因是由于经常急刹车导致的。

简单点说就是车子正常向前行驶时，车轮是逆时针转动的，但是刹车的时候，特别是急刹车时，车虽然还是向前，车轮也还是逆时针转动，但是车轮相对于地面来说，由于车轮的主动减速，导致轮速和车速是不匹配的，那么轮子相对于地面就是一个反转的状态，从而产生摩擦力来刹车。

那么急刹车时对于横向花纹比较多的轮胎来说，就容易出现“跳花”，也就是在这些花纹的同一个方向出现橡胶脱落的情况，如果经常急刹车，那么“跳花”的密度则会更高一些。

而且因为刹车的时候两个前轮需要负担75%左右的刹车力，所以往往前轮出现“跳花”的情况会更加多一些，并且材质越软的轮胎“跳花”的情况也会越多。

但解决方法很简单，我在两万公里左右时，就把两个前轮的轮胎换到了两个后轮上，换完之后的第一感觉就是车开起来又和新车一样安静了，因为胎纹跳花会破坏轮胎的静音设计，所以如果你的车才开了几万公里就感觉胎噪比以前大了，那么大概率就是跳花导致的，前后对调一下轮胎就行。

但是如果你的车比较高级，前后轮的尺寸不一样，那么可能就需要直接换轮胎来解决这个问题。

二、为什么新轮胎开了几天就发黄严重？

首先如果你的轮胎出现这种情况，那么恭喜你买到了一条很新并且肯定是原厂正品的轮胎！

因为轮胎橡胶在制作的过程中会添加抗臭氧剂，这是一种常用的防老化剂，它可以迅速地与大气中的臭氧发生反应，在轮胎表面形成一层氧化保护膜，防止臭氧继续向轮胎橡胶内部渗透，有效起到防止轮胎老化龟裂的作用，而形成的这层保护膜就是棕黄色的。

所以越是全新、大牌的正品轮胎，在开几天之后，特别是晒过太阳之后，就会发黄的越厉害，如果你对轮胎的美观不太在意，那么完全不用管它，反而它还能帮助轮胎更好的抗氧化。

如果你比较介意这一点，那么这层黄色的保护膜也是可以被刷洗掉的，但是洗掉之后，一定要立刻给轮胎侧面涂上一层轮胎蜡，减少轮胎表面与空气接触的时间，这样轮胎就不容易再次发黄。

三、为什么宝马不建议车主做“轮胎换位”？

很多家用车的用户手册里都会建议车主每隔一万公里做一次轮胎换位，我之前也出过详细的更换方法和注意事项的节目，但是唯独宝马在自己的用户手册里面明确提出不建议车主这样做，为什么呢？

原因其实有三个，第一个就是无论是前驱还是后驱平台的宝马都在坚持所谓的50:50前后轴载荷分配，也就是说它的两个前轮和两个后轮在工作的时候载荷是动态平衡的，因此前后轮的磨损速度大致相同。

这一点我观察了我好几个朋友的几台宝马车，发现确实有点这个意思，它们的原厂轮胎前后轮的磨损差距的确要比普通家用车的前后轮磨损差距要小一点，不过也不是前后轮完全一样，这一点大家也可以自己去观察一下。

第二个是宝马采用的直接式胎压监测系统，就是把胎压监测传感器内置在车轮里面，所以如果轮胎换位的的话，就需要重新匹配一次行车电脑连接的内置传感器位置，如果在系统内部重新匹配，据说这套BMW RDC系统非常的麻烦，需要工程师和维修工配合，反复多次给每条轮胎充气放气才能够完成，需要的工时费都价格不菲。

但是如果打算把内置传感器直接从轮毂上拆下来，然后通过重新安装的方式来匹配也可以，但是拆坏一颗传感器的报价大概在1000元人民币左右，应该是不会有轮胎店愿意冒这个风险去拆卸，除非事先承诺弄坏了车主自己承担，所以宝马干脆就不建议普通车主做轮胎换位了，毕竟换一条轮胎也才1000多块钱。

第三点就是宝马有很大一部分车型考虑到后轮驱动性能等等因素，前后轮胎的尺寸是不一样的，所以也不能进行轮胎换位。那么综合以上几个原因，不如干脆整个品牌的车都不换反而是最佳的选择。

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